寧滬高速跨河大橋鋼結構維修工程防腐涂裝方案

發布日期:2017/7/23 11:04:36

許君棟夏范武

無錫萬博涂料化工有限公司

摘要:對寧滬高速公路上的跨河大橋現狀進行了分析,提出防腐涂裝方案。探討了防腐涂裝的注意點,為同類型大跨徑橋梁鋼結構防腐涂裝工程提供參考。

關鍵詞:鋼結構防腐涂裝氟碳涂料

0  引言

    寧滬高速公路上的跨河大橋數量眾多,位于江蘇無錫市的就有三座,分別是新興塘大橋、北興塘大橋(見圖1)、錫澄運河大橋。基本都在2005年左右竣工。

圖1  北興塘大橋,滬寧高速公路在江蘇無錫市區東北跨越北興塘河的大橋。

這些大橋是寧滬高速公路的主要通道,承擔了江蘇和上海以及周邊省份繁重的交通運輸任務,為江蘇地區的經濟建設立下了汗馬功勞;同時,這些大橋的建成,也為本地區增添了一大人文景觀。這些大橋歷經8年運行后,橋梁總體線形流暢,結構受力正常,但大橋的防腐系統已到使用壽命極限,主要部位的防腐涂層開始老化,出現損害,如果不及時維修,必將影響到大橋的使用壽命,甚至危及到結構安全。因此,需要對大橋防腐系統進行全面維修,以保持橋梁正常安全運行。  根據標準,徐浦大橋的涂層應具有大于15a的使用壽命。但在2004年,我公司有關人員在例行檢查中發現涂層銹蝕等級已達到IS04628-3的Ri3級,銹蝕面積已達到了1%。根據國內外先進經驗,此時維修是最經濟有效的階段。

1  環境氣候與鋼結構腐蝕
1.1  江蘇地區環境特點
1.1.1  四季溫差大
    寧滬高速公路上的跨河大橋多數屬江蘇地區,江蘇地區屬北溫帶大陸性氣候,年平均氣溫14.3攝氏度,七月份最熱,月平均氣溫27.3度,一月份最冷,月平均氣溫為-0.2度, 四季溫差大;平均降水量640.9毫米。
1.1.2  污染嚴重
    江蘇屬經濟發達地區,環境污染比較嚴重空氣中主要污染物濃度(2006年數據)見表1。
                            表1  主要污染物濃度

SO2

NOX

TSPX

0.066mg/m3

0.07mg/m3

0.22mg/m3

注:SO2——二氧化硫;NO2——氮氧化物;TSPX——總懸浮顆粒物

空氣中二氧化硫及氮氧化物都較多,尤其TSPX含量超標。江蘇近年酸雨發生頻率約為2~3%左右。
1.2  大氣對鋼結構的腐蝕
     根據空氣的污染程度,大氣環境可分為鄉村大氣、城市工業大氣,海洋大氣和海洋工業大氣。

大橋區域大氣類型屬于城市工業大氣,其污染物中主要為硫化物及氮氧化物,來源于工業廢氣及汽車尾氣。由于空氣中懸浮顆粒物較多,所以極易被吸附,當它們被灰塵吸收并溶于金屬液膜時,將在金屬表面生成易溶性硫酸鹽或硝酸鹽等強腐蝕性的介質,加上相對濕度較大,化學腐蝕作用更為明顯。橋梁是橫跨海灣或或江河的交通天塹,腐蝕環境非常復雜,包括了大氣腐蝕、水的腐蝕和土壤腐蝕三種主要的腐蝕環境。但鋼鐵結構所受到的腐蝕大部分是在大氣環境中的腐蝕。

    二氧化硫

    二氧化硫(SO2)是石油、煤等含硫化石燃料燃燒的產物,它在城市和工業型大氣的大氣腐蝕中起著重要的作用。它可以吸附在金屬表面,在水中溶解性高,并且在表面有水膜的條件下易形成硫酸。硫酸根離子是SO2在表面水膜中通過氧化反應而形成:

    SO2+O2+2e→SO4 2- 

    所需電子被認為是來自于陽極溶解反應,就鐵而言,是來自于亞鐵離子變成鐵離子的氧化反應。對于鐵,形成硫酸根離子被認為是SO2的主要腐蝕加速作用。硫酸根離子的出現最終導致生成硫酸亞鐵(FeSO4)。已知硫酸亞鐵是工業大氣中形成的腐蝕產物的組分之一,它主要存在于金屬表面的腐蝕產物層中。硫酸亞鐵會發生如下水解反應:

    FeSO4+H2O→FeOOH+SO4 2- +3H+ +e

    該反應促進腐蝕的硫酸根離子又被釋放出來,導致鋼鐵的自催化腐蝕破壞。可證明的是電解質溶液的酸化也能導致腐蝕速率的加快。但是,由于氫氧化物和氧化物腐蝕產物的緩沖作用,這種影響可能是次要的。

    1.3氯化物

    大氣中的鹽分會顯著提高大氣腐蝕速率。除了通過吸水性鹽如NaCl和MgCl2增強表面電解質溶液的形成外,氯離子直接參與電化學腐蝕也是有可能的。關于鐵金屬,為了與陽極化反應生成的Fe2+結合,已知Cl-和OH-會相互競爭,就OH-而言,易于形成穩定的化合物。相反,鐵的氯化絡合物往往是不穩定的(可溶),會進一步導致加速腐蝕破壞。

    1.4其他大氣污染物:

    大氣中存在的H2S、HCl和Cl2會加重大氣腐蝕破壞,但這些物質在天然大氣中的含量很少,基本不會影響腐蝕的進程,但是在一些局部的大氣環境下受工業排放的影響,這些物質在大氣中的含量會很大提高,并且由于以上的物質在有水存在情況下都呈現出較強的酸性特征,所以對金屬/合金都有比“氯化物鹽”更強的腐蝕性。

    以NOx形式存在的氮氧化合物也會加快大氣腐蝕。NOx排放物主要來源于燃燒過程,有報道指出,相對于SO2,大氣中NOx含量已經增高。但是,測得這些氮化物的沉積速率卻明顯低于SO2的沉積速率,這可能就是通常認為這些氮化物的重要性較小的原因。

    大氣中固體物質的沉積對大氣腐蝕速率的影響很大,特別是在腐蝕初期。這樣的沉積物可通過下面三種機制促進大氣腐蝕:

    ①通過潮解降低臨界濕度;

    ②提供促進金屬溶解的陰離子;

    ③通過比腐蝕金屬更為惰性的沉淀物形成微電偶效應

 

大氣的腐蝕環境有兩種基本的劃分方法。一是按照自然環境的氣候特征來劃分,另一種則按照環境的腐蝕特性來劃分。我國的鋼鐵橋梁以往在進行涂裝設計時,參考的是自然環境的腐蝕特征。現在的橋梁防腐蝕設計,無論是鐵路橋梁還是公路橋梁,或者是公鐵合一橋梁,參考的都是環境腐蝕特征。按照環境腐蝕的嚴酷性程度,更接近于應用實際,被許多防腐蝕工作者所采用,相關的標準有我國的GB/T和國際標準ISO12944

大氣腐蝕環境的分類

    大氣環境分類一般有兩種方法,一種是按照氣候特征劃分,即自然環境分類:另一種是按照環境腐蝕嚴酷性劃分。后者更接近于應用實際而被普遍采用。國際標準ISO9223-92便是根據金屬標準試片在環境中自然暴露試驗獲得的腐蝕速率及中和環境中大氣污染物濃度和金屬表面潤濕時間進行分類。將大氣按腐蝕性高低分為5類,即:

  

C1

C2

C3

C4

C5

很低

很高

    2.1在涂料界常用的環境分類

    主要依據ISO12944–2的標準,該標準是在國際防腐界通行的、權威的防護涂料與涂裝技術指導性國際標準。(表1)

    表1ISO12944-2中大氣腐蝕環境分類及典型地區 表1   ISO 12944-2中大氣腐蝕環境分類及典型地區 

腐蝕級別

暴露一年后單位面積的質量/厚度損失

溫性氣候下的典型環境

低碳鋼

外部

內部

質量損失g/m2

厚度損失μm

質量損失g/m2

厚度損失μm

C1很低

≤10

≤1.3

≤0.7

≤0.1

---

具有干凈空氣的建筑,如辦公室、商店、學校

C2低

10~200

1.3~25

0.7~5

0.1~0.7

空氣低污染,主要在鄉村地區

會發生結露的建筑,如體育館、航空站

C3中等

200~400

25~50

5~15

0.7~2.1

在城市中,有工業氣體,受SO2污染程度中等或低鹽份的濱海地區

濕度高有一些空氣污染的生產車間,如食品加工廠、洗衣店、釀酒廠、奶廠等

C4高

400~650

50~80

15~30

2.1~4.2

工業區和具有中等鹽分的沿海地區

化工廠、游泳池、海船、碼頭等

C5-I很高(工業)

650~1500

80~200

30~60

4.2~8.4

高濕度的工業區,空氣污染嚴重

溫度通常在露點以下,高污染地區

C5-M很高(海洋)

650~1500

80~200

30~60

4.2~8.4

高鹽分沿海或海上

同上

    2.2我國在上世紀九十年代也制定并頒布了類似標準,即GB/T15957-1995《大氣環境腐蝕性分類》。該標準以裸露的碳鋼(以A3鋼為基準)在不同大氣環境下腐蝕等級劃分和保護涂料及其類似保護材料品種選擇為重要依據。該標準主要根據碳鋼在不同大氣環境下暴露第一年得腐蝕速率(mm/a),將腐蝕環境類型分為:無腐蝕、弱腐蝕、輕腐蝕、中腐蝕、較強腐蝕、強腐蝕六大類,并給出不同腐蝕環境下的腐蝕速率等。該標準按照影響鋼鐵腐蝕的氣體成分與含量,將腐蝕性氣體分為A/B/C/D四類。

    表2GB/T15957-1995大氣腐蝕環境類型的技術指標及相應典型地區

腐蝕類型

腐蝕速率mm/a

腐蝕環境

典型地區

等級

名稱

環境氣體類型

相對濕度(年平均)%

大氣環境

I

無腐蝕

<0.001

A

<60

鄉村大氣

新疆、西藏、青海、寧夏、甘肅、內蒙

II

弱腐蝕

0.001~0.025

A B

60~75<60

鄉村大氣城市大氣

黃河以北廣大地區

III

輕腐蝕

0.025~0.050

A B C

>75 60~75 <60

鄉村大氣城市大氣和工業大氣

黃河以南,長江以北廣大地區

IV

中腐蝕

0.050~0.20

B C D

>75 60~75 <60

鄉村大氣工業大氣和海洋大氣

長江以南廣大地區

V

較強腐蝕

0.20~1.00

C D

>75 60~75

工業大氣

海南島、雷州半島及西雙版納熱帶潤濕地區

VI

強腐蝕

1~5

D

>75

工業大氣

    注:摘自GB/T15957

GB/T 15957-1995環境氣體分類 

氣體類別

腐蝕性物質名稱

腐蝕性物質含量(g/m3

氣體類別

腐蝕性物質名稱

腐蝕性物質含量(g/m3

A

二氧化硫

<0.5

C

二氧化硫

10~200

氟化氫

<0.05

氟化氫

5~10

硫化氫

<0.01

硫化氫

5~100

氮的氧化物

<0.01

氮的氧化物

5~25

<0.01

1~5

氯化氫

<0.05

氯化氫

5~10

B

二氧化碳

>2000

D

二氧化硫

200~1000

二氧化硫

0.5~10

氟化氫

10~100

氟化氫

0.05~5

硫化氫

>100

硫化氫

0.01~5

氮的氧化物

25~100

氮的氧化物

0.1~5

5~10

0.1~1

氯化氫

0.05~5

注:摘自GB/T 15957 

     二.涂層下金屬腐蝕行為及涂層失效機理

    1.涂層下的金屬腐蝕

    涂層下的金屬腐蝕為電化學腐蝕,有機涂層是一種高聚物薄膜,能不同程度地阻緩但并不能完全隔絕H2O、O2和離子的滲透。H2O、O2和離子滲透到涂層/金屬界面后,形成腐蝕介質;由涂層微觀缺陷和基體金屬表面的不均勻性而導致的涂層/金屬界面的不均勻性使陽極區和陰極區得以形成,從而發生電化學腐蝕。

    陽極反應:Me→Me n+ +ne(1)

    陰極反應:O2+2H2O+4e→4OH- (2)

    或:2H2O+2e→2OH- + H2 (3)

    陰極反應與電位有關,當電位高于-0.8V時,主導反應為氧還原反應(式2),而當電位低于1.0V時主導反應為析氫反應(式3)。

    2.涂層失效機理

    暴露引起的老化和涂層下的金屬腐蝕是引起涂層失效最重要的兩個因素,此外還有化學侵蝕、物理機械侵蝕等。

    2.1老化失效:

    涂層老化常表現為失去光澤、變色、粉化、變脆、開裂等。影響涂層老化的因素很多,但是現在一般認為最關鍵的因素是紫外線,經紫外線暴曬的涂層用紅外光譜儀(FTIR)測試成分已經發生了變化,吸水率也增加了。如:暴曬725h的涂層吸水率約為曝曬前的5倍,說明曝曬后形成了一些親水基團(羥基、烷基過氧化氫、羰基等)。一般認為光老化為自由基反應:

    引發:R→R+hv→2R· 

    增長:R·+O2 →ROO· 

    ROO·+RH→ROOH+R· 

    ROOH→RO·+HO· 

    2ROOH→ROO·+RO·+H2O

    RO·+RH→ROH+R· 

    HO·+RH→H2O+R· 

    終止:2自由基→產物

    自由基濃度通常是一個非常低的恒穩態值,因此自由基與自由基相遇較自由基與分子相遇機會少得多,使得上述反應得以不斷進行。在光老化過程中產生了一些小分子如酮、醇、酸等,這些小分子很容易被水沖刷掉,由于不斷損失成分,涂層就會收縮,厚度減小,這樣就導致脆化、開裂。若涂層含有顏料,涂層高聚物的損失會有效地增加顏料在涂層表面的體積濃度,結果是表層相對較脆,里層較有彈性,這樣導致涂層表層粉化、深層開裂。

鋼鐵腐蝕后的影響,除了直接損耗以外,從鋼結構受力分析,日本統計過這樣的資料,在受力情況下鋼結構被腐蝕后,若腐蝕1%,其強度下降10~15%。若雙面腐蝕各達5%,其結構將報廢。鋼結構由于腐蝕造成的事故危及到結構的安全運行。腐蝕引起的災難性事故屢見不鮮,后果極為嚴重,特別是焊接鋼結構和承受較大應力狀況下的鋼結構,由于在應力作用下,腐蝕將大大的加速,即發生所謂的應力腐蝕問題,在鋼結構破壞中極為常見。例如,橋梁結構或高空屋架結構由于嚴重的腐蝕問題,必須進行重建,否則,將會造成嚴重的后果
2  維修的重要性
  通過對無錫境內的幾座橋梁的勘察,發現:橋梁總體線形流暢,結構受力正常,大橋鋼結構的損害主要表現為防腐涂層失效,北興塘大橋為下承式連續鋼桁梁橋,總寬42.5米,全橋分為南北兩幅鋼桁梁。單幅鋼梁由主桁、上(下)平縱聯、橋門架、橫聯、橋面系(縱梁和橫梁)幾部分組成,全長88米如圖2所示,涂膜劣化比較嚴重,涂膜起皮、脫落,并存在局部銹蝕,根據TB/T2486-94的規定,涂膜劣化評定等級為嚴重( 4 級)。

圖2

特別是連接鋼構的鉚釘也出現了多處的銹蝕,涂層也有脫落現象(見圖3)。

         圖 3

如果不及時維修,可能會導致鋼箱梁嚴重銹蝕,進而影響橋梁的使用壽命和結構安全。我公司有關人員在檢查中發現涂層銹蝕等級已達到IS04628-3的Ri3級,銹蝕面積已達到了1%。根據國內外先進經驗,此時維修是最經濟有效的階段。另外橋梁鋼結構有多處修補過,涂料已嚴重變色、粉化和起泡(見圖4),嚴重影響了大橋的防腐性能和美觀。因此,需要馬上對大橋防腐系統進行全面維修,以保持橋梁正常安全運行。

3  大橋涂裝方案
3.1  國內外類似涂裝方案簡述

   戶外大型鋼結構最早使用的涂料為油性紅丹漆,其防銹性能良好,但干燥較慢,如美國的金門大橋使用的就是油性紅丹漆+醇酸紅丹漆+醇酸面漆。后來使用的氯化橡膠面漆性能穩定,耐候性較好,干燥也較快,多年以后重涂也可以保持良好的附著力。上海南浦大橋采用的即為環氧富鋅漆+環氧云鐵中間漆+氯化橡膠面漆的涂裝方案。隨后聚氨酯面漆逐漸得到了廣泛應用,它與氯化橡膠面漆相比,性能更為優異,且保色保光性更好,重涂也較為簡便,一般應用于工業大氣環境中,其保護維修周期可以達到10年左右,現今應用的實例有江陰長江公路大橋,即采用硅酸鋅底漆+環氧聚酰胺底漆+環氧云母氧化鐵+聚氨酯面漆;上海東方明珠塔高450米,涂層系統要求達到20年以上的保護功效.對于鋼結構部分,首先進行噴砂處理達Sa 2.5級,采用無機硅酸富鋅底漆+環氧云母氧化鐵+丙烯酸聚氨酯面漆。現今對于戶外大型鋼結構也采用了熱噴鋅或鋁再加涂層的做法,如廣州新電視塔高610米,由一座高454米的主塔體和一個高156米的天線桅桿構成,涂裝方案為:鋼丸沖砂Sa3.00級, 采用噴鋁150μm(立柱內壁噴鋅)+噴涂封閉漆+噴涂中間漆+噴涂面漆。

     此外,由于氟樹脂是用氟原子取代聚乙烯或聚丙烯中的碳氫化合物的氫原子,尺寸較大的氟原子由于覆蓋中心的碳氫鍵,從而形成穩定化學結構,氟樹脂涂料將氟樹脂多元醇與固化劑多異氰酸酯混合,形成氨酯鍵的一種涂料,耐候性很優異,同時光澤度也較好,因此氟樹脂涂料防腐效果最好,在城市工業性大氣環境下使用年限可達十年以上,該方案在日本應用較多,如明石海峽大橋采用的方案即為無機富鋅漆+環氧中間漆+氟樹脂涂料。進入21世紀以來,國內設計或改造的重點橋梁90%都指定用氟碳涂料進行涂裝保護,如武漢天興洲長江大橋、杭州灣跨海大橋、南京大勝關長江大橋等。徐浦大橋1997-2004年原涂層配套及維修前銹蝕等級、使用壽命在30年以上的新涂裝配套方案設計、翻新工程, 西陵長江大橋位于湖北省宜昌1996-2009

3.2  涂裝方案
    寧滬高速跨河大橋地處郊區,屬于亞熱帶季風性濕潤氣候,雨熱資源豐富,根據ISO12944—2的有關定義,為C2 ~C3型(低至中等)腐蝕大氣環境,但是江蘇地區的酸雨嚴重,因此,為保證涂裝的防腐性能和防腐壽命,按照C4(高腐蝕型大氣環境)設計大橋的表面防護方案如表2。涂裝工藝及相應的技術參數

高質量的涂層配套需用先進的涂裝工藝技術來實施,因此設計了涂裝工藝流程和相應的技術參數。

帶舊漆膜鋼箱梁→去除松動漆皮、局部污垢、焊縫打磨除銹→噴砂處理→用有機溶劑擦拭局部油斑→干燥壓縮空氣吹盡灰塵及砂粒等→電弧噴鋅或鋅鋁層→噴涂封閉漆→噴涂二道面漆→檢查質量→修補→交驗。

3.1噴砂

在鋼箱梁翻新工藝中,噴砂處理是其中重要的一環,經過噴砂處理使鋼箱梁表面具有一定的清潔度和粗糙度,提高了鋼材表面的活化度和表面積,也就增強了金屬涂層與鋼材的結合力,改善了鋅及鋅鋁涂層內的應力分布狀態。

3.1.1噴砂設備

本工程中采用北京某涂裝機械制造廠生產的型號為JLR-1D型自動循環回收式噴砂機。該機屬環保型產品,噴砂后的粉塵由該機自動吸除,碎磨料及粉塵等不會外溢或落人黃浦江中。同時,在施工現場還采用了三防布圍遮,以形成相對封閉的空間,不影響周邊環境。

3.1.2磨料

針對循環式噴吸砂機的工作特性,廠商指定必須采用棱角鋼砂或棕剛玉砂。

經過上述技術、經濟指標的分析,采用棱角鋼砂作為磨料,磨料的特性分析見表3。由于粗糙度的大小主要決定于磨料的顆粒直徑;徐浦大橋涂層總厚度為200μm左右;為了保證涂層的附著力,噴砂后鋼材表面粗糙度Rz為70μm左右;因此合適的棱角鋼砂粒度應為G14~G18,顆粒直徑1.0~1.7cm。磨料必須無油、無塵、無返潮結塊現象。

3.1.3噴砂工藝

要保證壓縮空氣的質量,特別在供氣管線上要安裝有效的油水分離器,使壓縮空氣清潔干燥、無油、無其他污物。在相對濕度(RH)小于85%的條件下,噴砂后的鋼材表面在4h內需噴涂鋅或鋅鋁合金。

表2  大橋采取的表面防護方案

工序

品種

施工方式

干膜厚(μm)

道數

干燥時間(h,23℃)

1

前處理

砂輪片電動打磨

2

環氧富鋅底漆

刷涂或滾涂

60(局部)

2

24

3

環氧云鐵中涂漆

刷涂或滾涂

60(局部)

2

24

4

原子灰

刮涂

局部0.5mm

1

4

5

丙烯酸聚氨酯中涂漆

刷涂或滾涂

40

2

24

6

氟碳面漆

刷涂或滾涂

40

2

完全干燥7天

總計

200

9

240

3.3  整體涂裝方案的性能與效果
3.3.1  前處理
    表面處理非常重要,受大氣腐蝕較嚴重且已經銹蝕的鋼結構,需要對其表面進行處理以達到涂裝的要求。采用360目百葉砂輪片電動打磨銹蝕層表面至平整光滑,并用砂紙對周圍的松動的漆膜除去,形成一定的坡度,增加涂層附著力。然后用溶劑清洗干凈,再用除塵布擦至潔凈,確保無雜質和油污后馬上進行下道工序。

3.3.2 環氧富鋅底漆

環氧富鋅底漆不但防腐性能優良而且附著力強,并與下道涂層環氧云鐵中層漆結合緊密,與其他高性能的中層漆均有良好的粘結性。主要用于大型鋼架結構的防腐。
3.3.3 環氧云鐵中涂漆

環氧云鐵中涂漆以云母氧化鐵作為原料,云母氧化鐵光敏性較弱,不易起化學反應,且能一定程度上防止紫外線輻射,遇到風霜雨雪及日光不易破壞,云母氧化鐵呈鱗片狀,加大了水汽滲透阻力,并有利于與面漆的粘結。環氧樹脂涂料具有優異的耐堿性,附著力強,成膜后涂層強度高,涂裝后起泡及剝離的可能性低,但其在太陽下易受紫外線作用而導致涂層粉化,所以作為中間漆使用。
3.3.4  原子灰

對凹凸不平的部分用原子灰膩子批刮,干燥4-6小時,用360目水砂紙打磨至平整光滑,除盡塵埃。主要作用是提供下道工序光滑的表面,使面漆體現出均勻的質感。

3.3.5  丙烯酸聚氨酯中涂漆
  雙組份丙烯酸聚氨酯涂料是目前重要的一類新型涂料,由于其分子結構中同時含有氨基甲酸酯鍵、脲鍵及丙烯酸酯的碳碳長鏈段,因而結合了這兩類涂料的優點,既具有聚氨酯涂料的優良物理機械性能、耐化學品性能及低溫固化性能,又具有聚丙烯酸酯涂料的優良的保光、保色、耐候性等優點,選用雙組份丙烯酸聚氨酯涂料做中涂漆,主要是保護環氧云鐵中涂漆不易粉化,還有提高涂層附著力和豐滿度,從而提高整個涂層的裝飾效果。

3.3.6 氟碳面漆

由于氟碳涂料中的C-F鍵是已知最強的分子鍵之一,它使氟碳涂層具有無以倫比的耐紫外線、耐熱、耐化學品,從而最終使整個鋼結構系統達到三十年以上的使用年限;而且減少了后期的維護費用,從而極大的降低了整個工程費用。

3.4   涂層檢查與驗收

3.4.1  表面涂裝施工時和施工后,應對涂裝過的工件進行保護,防止飛揚塵土和其它雜物。

3.4.2   涂裝后的處理檢查,應該是涂層顏色一致,色澤鮮明光亮,不起皺皮,不起疙瘩。

3.4.3   涂裝漆膜厚度的測定,用觸點式漆膜測厚儀測定漆膜厚度,漆膜測厚儀一般測定3點厚度,取其平均值。

3.5  成品保護

3.5.1  鋼構件涂裝后應加以臨時圍護隔離,防止踏踩,損傷涂層。

3.5.2  鋼構件涂裝后,在4h之內如遇有大風或下雨時,應加以覆蓋,防止粘染塵土和水氣、影響涂層的附著力。

3.5.3  涂裝后的構件需要運輸時,應注意防止磕碰,防止在地面拖拉,防止涂層損壞。

3.5.4  涂裝后的鋼構件勿接觸酸類液體,防止咬傷涂層。

3.6  應注意的質量問題

3.6.1  涂層作業氣溫應在5~38℃之間為宜,當天氣溫度低于5℃時,應選用加溫裝置。

3.6.2  當氣溫高于40℃時,應停止涂層作業。因構件溫度超過40℃時,在鋼材表面涂刷油漆會產生氣泡,降低漆膜的附著力。

3.6.3當空氣濕度大于85%,或構件表面有結露時,不宜進行涂層作業。

4  結語
    合理的鋼結構涂裝方案及優秀的涂料選擇,對大橋的形象與維護起著積極的影響。首先能較好地對鋼結構進行保護,延長大橋的使用年限,節省維護的開支;其次,能美化大橋,帶來良好的視覺享受;并為今后類似的大橋維修建設提供相應的經驗及借鑒。

參考文獻

1. 涂料工藝.化學工業出版社,1997

2.重防腐涂料,化學工業出版社,1999,李國萊等

3. <<常溫固化氟碳涂料在橋梁領域的應用>>,<<電鍍與涂飾 >>2008年第27卷第1期,李運德等

4.防技術銹、防蝕涂裝,化學工業出版社,1987,佐藤·靖,陳桂富譯

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